- Oversigt
- Specifikationer
- Beskrivelse
- Anvendelser
- Funktioner og funktionalitet
- Ofte stillede spørgsmål
- Anbefalede Produkter
Oversigt
Oprindelsessted: |
USA |
Mærkenavn: |
GE |
Modelnummer: |
DS200SBCBG1ADC |
Indpakning: |
Original ny, fabrikssigel |
Leveringstid: |
5-7 Dage |
Betalingsbetingelser: |
T/T |
Leveringsevne: |
På lager |
Specifikationer
|
Delnummer: |
DS200SBCBG1ADC |
|
Producent: |
General Electric |
|
Serie: |
Mark V |
|
Produkttype: |
Bremsestyringskort |
|
Antal kanaler: |
12 |
|
Maksimal ledningsmodstand: |
15 Ω |
|
Driftstemperatur: |
-30 til 55 grader Celsius |
|
Størrelse (højde × bredde): |
8,26 cm høj x 4,18 cm |
|
Dimensioner (cm): |
28,8 x 7,2 x 3,7 |
|
Vægt: |
0.38 kg |
|
Oprindelsesland: |
USA |
|
Sensorindgange: |
Hjulhastighedssensorer, bremsepedalpositionssensorer, bremsepresstionssensorer, andre relevante sensorer |
|
Microcontroller: |
Behandler sensordata og udfører styringsalgoritmer |
Beskrivelse
DS200SBCBG1ADC er et bremsestyringskort, der er fremstillet og designet af General Electric som en del af Mark V-serien, der anvendes i GE Speedtronic-gasturbinestyringssystemer. Et bremsestyringskort henviser i forbindelse med automobil- eller ingeniørteknik til en specialiseret elektronisk komponent eller modul, der har til opgave at styre køretøjets bremsesystem. Kortet er typisk en printplade (PCB), der indeholder forskellige elektroniske komponenter og mikrokontrollere til effektiv og sikker styring af bremsefunktionerne. Hovedformålet med et bremsestyringskort er at modtage indgangssignaler fra køretøjets sensorer, såsom hjulhastighedssensorer, bremsepedalpositionssensorer og andre relevante data. Ud fra disse indgangssignaler behandler kortets mikrocontroller informationen og aktiverer bremsesystemet tilsvarende. Kortet er udstyret med forskellige algoritmer og sikkerhedsfunktioner til at forhindre spindling, aktivere antiblokkeringsbremser (ABS) efter behov samt optimalt fordele bremsekraften mellem hjulene for at opretholde stabilitet og kontrol under bremsning. Desuden kan det kommunikere med andre køretøjsstyringssystemer, såsom motorstyringsenheden (ECU) eller stabilitetskontrolsystemet, for at sikre samordnet drift og forbedre den samlede sikkerhed.
Anvendelser
Kraftindustrien (kerneområde): Termiske og gasdrevne kraftværker: Installeret i GE Mark V-styringskabinetter, transmitterer nøgledata såsom gasturbinens eller dampturbinens omdrejningstal, udstødnings temperatur og vibration til centrale kontrolrum (CCR) i realtid.
Kombinerede cyklus-kraftværker (CCPP): Koordinerer dataudveksling mellem gasturbinens og affaldsvarme-kedelens styringssystemer.
Olie- og gasindustrien: Pipeline-forstærkningsstationer: Overvåger status for turbiner, der driver store kompressorer.
Offshore-boringsplatforme: Lever yderst robust seriel datakommunikation i rummæssigt begrænsede og krævende miljøer.
Tung industri: Stål- og papirmøller: Bruges til at håndtere netværksforbindelsen mellem store industrielle frekvensomformere (f.eks. Directo-Matic 2000) og anlæggets hovedstyringssystem (DCS).
Funktioner og funktionalitet
1. Sensortilinputs: Kortet modtager typisk inputsignal fra forskellige sensorer, såsom hjulhastighedssensorer, bremsepedalpositionssensorer, bremsetryksensorer og andre relevante sensorer. Disse input leverer afgørende data, som kortet bruger til at bestemme de passende bremsehandlinger.
2. Mikrocontroller: Bremsestyringskortet drives af en mikrocontroller, som er systemets hjerne. Mikrocontrolleren behandler sensordataene og udfører styringsalgoritmerne for at styre bremsesystemet effektivt.
3. Trækhjulskontrolsystem (TCS): Nogle avancerede bremsestyringskort inkluderer TCS-funktioner, som overvåger hjulslid og justerer bremsekraften for at optimere trækhjulsstyring og forhindre hjulene i at spinde på glatte overflader.
4. Elektronisk stabilitetskontrol (ESC): ESC er en anden vigtig funktion, der findes i mange bremsekontrolkort. Den overvåger kontinuerligt køretøjets stabilitet og aktiverer, hvis nødvendigt, individuelle bremser for at hjælpe føreren med at opretholde kontrol under nødmanøvrer eller ved udfordrende vejkonditioner.
5. Kommunikationsgrænseflader: Kortet har ofte kommunikationsgrænseflader til udveksling af data med andre køretøjssystemer, såsom motorstyringsenheden (ECU) og køretøjets netværksbus (CAN-bus). Dette muliggør samordnet drift og udveksling af afgørende information mellem forskellige styringsenheder.
Ofte stillede spørgsmål
1. Hvorfor er det vigtigt at slukke for strømmen til DS200SBCBG1ADC, inden man rører ved den eller tilslutter kredsløb?
At slukke for strømmen til kortet sikrer, at der ikke løber elektrisk strøm gennem det, hvilket reducerer risikoen for elektrisk stød, når man håndterer kortet eller eventuelle tilsluttede kredsløb. Denne forholdsregel er afgørende for at beskytte personale, der arbejder med udstyret.
2. Hvad skal jeg gøre, inden jeg fjerner eller genindsætter DS200SBCBG1ADC i frekvensomformeren?
Før du fjerner eller genindsætter kort i frekvensomformeren, er det afgørende at sikre, at der ikke er tilsluttet strøm til frekvensomformeren. At fjerne eller genindsætte kort, mens strømmen stadig er tændt, kan føre til udstyrsbeskadigelse og udgøre sikkerhedsrisici.
3. Hvordan pakkes DS200SBCBG1ADC til afsendelse fra jer?
Dele placeres i antistatiske poser og sikkerhedspakkes i ESD-kasser, der er polstret med ESD-svamp, som er designet til at beskytte elektriske komponenter.