ຜະລິດຕະພັນທັງໝົດ

ບ໋ອດຄວບຄຸມການຕັດຈ່າຍພະລັງງານຈຳເພາະເຕີບິນ (IS200VTURH1BAA IS200VTURH1B)

ບ໋ອດຄວບຄຸມການຕັດຈ່າຍພະລັງງານຈຳເພາະເຕີບິນ (IS200VTURH1BAA IS200VTURH1B)

ອີເມວ: [email protected]

whatsApp: +86-18150117685

ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ
ຂໍ້ກຳນົດ
ຄຳອະທິບາຍ
ການນຳໃຊ້
ຄຸນລັກສະນະ
ການຕິດຕັ້ງ
ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ
ຜະລິດຕະພັນທີ່ແນະນຳ

ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ

ທີ່ມາ:	ສະຫະລັດອາເມລິກາ
ชื่อแบรนด์:	Ge
หมายเลขรุ่น:	IS200VTURH1BAA IS200VTURH1B
ລາຍລະອຽດການເ泰国:	ແທ້ໝົດ, ຜະລິດຈາກໂຮງງານຜູກມັດ
ເວລາຈັດສົ່ງ:	5-7 ວັນ
ສິນທີ່ຈ່າຍ:	T/T
ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງ:	ມີສິນຄ້າໃນສາງ

ຂໍ້ກຳນົດ

หมายเลขส่วน:	IS200VTURH1BAA / IS200VTURH1B
ຜູ້ຜະລິດ:	General Electric
ປະເທດທີ່ຜະລິດ:	ສະຫະລັດອາເມລິກາ (USA)
ປະເພณีສິນຄ້າ:	ບ໋ອດຕັດຈອງຫຼັກທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບເຄື່ອງຈັກໄຮ້ເວີ
ຊຸດ:	Mark VI
ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ:	0 ເຖິງ 60 °C
ເຄື່ອງກວດຈັບປະລິມານໄຟ:	8 ຕໍ່ VTUR
ຊ່ວງອັດຕາຄວາມຖີ່ສັນຍານ MPU:	2 Hz ເຖິງ 20 kHz
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງອັດຕາຄວາມຖີ່ສັນຍານ MPU:	0.05% ຂອງຄ່າທີ່ອ່ານ
ຄວາມໄວ້ອາລັມພະຍາກອນຂອງຈຸດເຂົ້າຂອງ MPU:	27 mV pk (ສາມາດຈັບຄວາມໄວ່ໄດ້ທີ່ 2 rpm)

ຄຳອະທິບາຍ

IS200VTURH1BAA IS200VTURH1B ແມ່ນບໍດເຕືອນການຕັດຈ່າຍທີ່ຖືກອອກແບບເປີດເຜີຍເພື່ອໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທາງອາກາດ (turbine) ໂດຍບໍລິສັດ GE. ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຄວບຄຸມ Mark VI. ບໍດຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທາງອາກາດ (VTUR) ເຮັດຫນ້າທີ່ສຳຄັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຕິດຕາມ ແລະ ຄວບຄຸມໜ້າທີ່ທີ່ສຳຄັນຕ່າງໆ ພາຍໃນລະບົບເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທາງອາກາດ ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ມັນມີຫຼາຍໆໜ້າທີ່ທີ່ປະກອບດ້ວຍການຕິດຕາມ ການຄວບຄຸມ ແລະ ການປ້ອງກັນທີ່ຊ່ວຍສ້າງຄວາມເປັນປະກົດ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທາງອາກາດ. VTUR ຫຼື ບໍດຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທາງອາກາດ ແມ່ນເປັນສ່ວນສຳຄັນທີ່ເປັນສູນກາງໃນລະບົບເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທາງອາກາດ ໂດຍການຈັດຕັ້ງການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ ການຕິດຕາມ ແລະ ການຄວບຄຸມ ເພື່ອຮັກສາຄວາມເປັນປະກົດ ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ. ຄວາມສາມາດທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງມັນເປັນຫຼັກຖານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການປ້ອງກັນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທາງອາກາດ ແລະ ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ເປັນປະກົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະບົບຍ່ອຍຕ່າງໆ.

ການນຳໃຊ້

ໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທາງອາກາດ: ບໍດຄວບຄຸມຫຼັກສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທາງອາກາດຂອງ GE ຊຸດ Frame 6, 7, ແລະ 9 (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: 9FA).

ເຄື່ອງຈັກໄອແອັດທີ່ໃຊ້ໃນໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານ: ໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວ ແລະ ການເຮັດວຽກຢ່າງສອດຄ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໄອແອັດຂະໜາດໃຫຍ່.

ໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານວົງຈອນຮວມ (CCGT): ປະສານງານການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ສັບສົນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກຳແພງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໄອແອັດ.

ສະຖານີການບີບອັດນ້ຳມັນ ແລະ ກາດ: ຕິດຕາມເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳທີ່ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງບີບອັດເຄືອງສູນກາງຂະໜາດໃຫຍ່.

ສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ແມ່ນນິວເຄີຍ (Conventional Island) ຂອງໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານນິວເຄີຍ: ເປັນຊັ້ນຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນສຳລັບລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (TCS).

ຄຸນລັກສະນະ

1 ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມໄວເກີນ: VTUR ວັດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານອຸປະກອນສັນຍານສີ່ຕົວ ແລະ ແຈ້ງຂໍ້ມູນໄປຫາຕົວຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດຕໍ່ອັດຕາຄວາມໄວເກີນເພື່ອຄວາມປອດໄພ.

2 ການຄວບຄຸມການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າຫຼັກ: VTUR ຈັດການການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ ແລະ ການປິດເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າຫຼັກ, ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ.

3 ການຕິດຕາມຄ່າຄວາມຕ້ານທາງດ້ານເສັ້ນຫຼາຍ ແລະ ຄ່າປະຈຸບັນ: ມັນຕິດຕາມຄ່າຄວາມຕ້ານທາງດ້ານເສັ້ນຫຼາຍ ແລະ ຄ່າປະຈຸບັນທີ່ເກີດຂຶ້ນເພື່ອປະເມີນສະພາບການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາຕ່າງໆ.

4 ການສະຫຼຸບຄວາມຮ້ອນດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກ Geiger Mueller: VTUR ຕິດຕາມເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮ້ອນ 8 ເຄື່ອງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ DC 335 V/0.5 mA, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປະກາດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງທັນເວລາ.

5 ລະບົບຕັດໄຟຟ້າເມື່ອເກີດຄວາມໄວເກີນໄປ (Primary Overspeed Trip Relays): ຄວບຄຸມລະບົບຕັດໄຟຟ້າເມື່ອເກີດຄວາມໄວເກີນໄປ 3 ລະບົບທີ່ຢູ່ໃນບໍດ TRPG; ການຕັດໄຟຟ້າສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຈາກ VTUR ຫຼື VPRO, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທີ່ມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

6 ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນຕັດໄຟຟ້າດ້ວຍໄຟຟ້າ (ETD): TRPG ໃຊ້ຮີເລ (relays) 9 ຕົວໃນລະບົບ TMR (ສາມຕົວໃນລະບົບ simplex) ເພື່ອເຮັດວຽກກັບສອລີນອຍ (solenoids) ທີ່ໃຊ້ຕັດໄຟຟ້າ, ເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພທີ່ມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

ການຕິດຕັ້ງ

1 ການກຽມພ້ອມສຳລັບການຕິດຕັ້ງ: ປິດໄຟຟ້າຂອງ VME rack ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພກ່ອນການຕິດຕັ້ງ.

2 ການຈັດຕັ້ງບໍດໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ: ຈັດຕັ້ງແລະເລື່ອນບໍດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍ.

3 ການປະກັນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຂ້າງຂອງບໍດ: ກົດຄີດ້ານເທິງແລະດ້ານລຸ່ມເພື່ອໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຂ້າງຂອງບໍດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງ.

4 ການປຶກສາບໍດ: ຕຶກສະກູ້ (tighten) ສະກູ້ທີ່ຢູ່ໃນດ້ານໜ້າຂອງບໍດເພື່ອຮັກສາບໍດໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງ.

5 ການກວດສອບແລະທົດສອບ: ກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດ, ເປີດໄຟຟ້າໃຫ້ VME rack, ແລະທົດສອບບໍດເພື່ອຢືນຢັນວ່າບໍດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຄຳຖາມ: IS200VTURH1BAA IS200VTURH1B ແມ່ນຫຍັງ?

ຕອບ: IS200VTURH1BAA IS200VTURH1B ແມ່ນບ໋ອດການຕັດຈ່າຍຫຼັກທີ່ອອກແບບເພື່ອໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ທັງໝົດ (turbine) ທີ່ພັດທະນາໂດຍ GE ໃນຊຸດ Mark VI.

ຄຳຖາມ: IS200VTURH1BAA IS200VTURH1B ດຳເນີນການກວດສອບເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງມືວິເຄາະຫຍັງແດ່?

ຕອບ: IS200VTURH1BAA IS200VTURH1B ຕິດຕາມການຂັບຂອງຮີเลย໌ (relay) ສຳລັບສໍລີນອຍ (solenoid) ແລະ ຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງຮີเลย໌ເພື່ອຊອກຫາຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ມັນສາມາດກຳນົດໄດ້ວ່າມີການສູນເສຍພະລັງງານຂອງສໍລີນອຍ, ຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງກວດຈັບປະລິມານໄຟ (flame detector), ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮີเลย໌.

ຄຳຖາມ: ວິທີຈັດການກັບສັນຍານເຕືອນທີ່ເກີດຈາກການວິເຄາະ (diagnostic alarms) ໃນ IS200VTURH1BAA IS200VTURH1B ແມ່ນແນວໃດ?

ຕອບ: ສັນຍານທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ (unhealthy signals) ໃນ IS200VTURH1BAA IS200VTURH1B ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສັນຍານເຕືອນການວິເຄາະລວມ (composite diagnostic alarm). ສັນຍານການວິເຄາະແຕ່ລະອັນສາມາດຖືກລັອກ (latched) ແລະ ຮີເຊັດ (reset) ໄດ້ດ້ວຍສັນຍານ RESET DIA ເມື່ອມັນກັບຄືນໄປສູ່ສະພາບທີ່ປົກກະຕິ.

ຄຳຖາມ: ຄວາມສຳຄັນຂອງຂາຕໍ່ (terminal board connectors) ແລະ ອຸປະກອນລະບຸຕົວຕົນ (ID devices) ຂອງມັນໃນ IS200VTURH1BAA IS200VTURH1B ແມ່ນຫຍັງ?

A: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບ່ອນຕໍ່ສາຍທີ່ຢູ່ໃນ IS200VTURH1BAA IS200VTURH1B, ເຊັ່ນ: JR1, JS1, JT1, JR5, JS5, JT5, ມີອຸປະກອນລະຫັດທີ່ອ່ານໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. VTUR ອ່ານຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຂໍ້ມູນເฉພາະຂອງບ່ອນຕໍ່ສາຍ. ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ຜິດພາດດ້ານຮາດແວທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດ.