ຜະລິດຕະພັນທັງໝົດ

ບ໋ອດປ້ອງກັນເຕີບິນຫຼັກ IS200VTURH1BAC

ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ
ຂໍ້ກຳນົດ
ຄຳອະທິບາຍ
ການນຳໃຊ້
ການດຳເນີນງານ
ການຄວບຄຸມການຈັບເຖິງ ແລະ ການຕັດໄຟຟ້າເມື່ອເກີດຄວາມໄວເກີນ
ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ
ຜະລິດຕະພັນທີ່ແນະນຳ

ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ

ທີ່ມາ:	ສະຫະລັດອາເມລິກາ
ชื่อแบรนด์:	Ge
หมายเลขรุ่น:	IS200VTURH1BAC
ລາຍລະອຽດການເ泰国:	ແທ້ໝົດ, ຜະລິດຈາກໂຮງງານຜູກມັດ
ເວລາຈັດສົ່ງ:	5-7 ວັນ
ສິນທີ່ຈ່າຍ:	T/T
ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງ:	ມີສິນຄ້າໃນສາງ

ຂໍ້ກຳນົດ

หมายเลขส่วน:	IS200VTURH1BAC
ຜູ້ຜະລິດ:	General Electric
ປະເທດທີ່ຜະລິດ:	ສະຫະລັດອາເມລິກາ (USA)
ປະເພณีສິນຄ້າ:	ບ໋ອດປ້ອງກັນເຕີບິນຫຼັກ
ຊຸດ:	Mark VI
ເຕັກໂນໂລຊີ:	ຕິດຕັ້ງທີ່ຜິວ
ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ:	-30 ຫາ 65 °C
ຂະໜາດ:	2 x 18.6 x 26.1 ແຊງຕີແມັດ
ນ້ຳໜັກ:	0.3 ໄກໂກ
ຊ່ວງອັດຕາຄວາມຖີ່ສັນຍານ MPU:	2 Hz ເຖິງ 20 kHz
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງອັດຕາຄວາມຖີ່ສັນຍານ MPU:	0.05% ຂອງຄ່າທີ່ອ່ານ
ຄວາມໄວ້ອາລັມພະຍາກອນຂອງຈຸດເຂົ້າຂອງ MPU:	27 mV pk
ຈຳນວນຂອງສະໂລເລນອຍທີ່ໃຊ້ໃນການຕັດຈັກກະພວກ:	3
ການຮັບຮູ້ຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຕິດຕໍ່:	HI 20 V DC, LO 6 V DC

ຄຳອະທິບາຍ

IS200VTURH1BAC ແມ່ນບ໋ອດປ້ອງກັນເຕີບິນຫຼັກທີ່ພັດທະນາໂດຍ GE. ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຄວບຄຸມ Mark VI. ໜ້າທີ່ຄວບຄຸມຈະເອົາໃຈໃສ່ສາມລີເລ ທີ່ຕັດຈັກກະພວກເກີນຄວາມໄວ (overspeed trip relays) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງບ໋ອດເຊື່ອມຕໍ່. ເມື່ອຖືກຄວບຄຸມຈາກຄອນໂທລເລີ, ສັນຍານຕັດຈັກກະພວກຈະຖືກສ่งໄປຍັງ TRPG ກ່ອນທີ່ຈະເປີດໃຊ້ສະໂລເລນອຍສຸດທ້າຍ. ຄຳສັ່ງຕັດຈັກກະພວກເກີນຄວາມໄວຂອງເຕີບິນອາດເກີດຂື້ນຈາກ VTUR ຫຼື VPR0. TRPG ມີລີເລແມ່ເຫຼັກເກົ້າຕັວທີ່ມີໜ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາມສະໂລເລນອຍທີ່ໃຊ້ໃນການຕັດຈັກກະພວກ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ 'ອຸປະກອນຕັດຈັກກະພວກດ້ວຍໄຟຟ້າ' (Electrical Trip Devices - ETD). ໃນລະບົບ TMR, ລີເລທັງເກົ້າຕັວຈະຖືກນຳໃຊ້ທັງໝົດ, ແຕ່ໃນລະບົບ simplex ຈະນຳໃຊ້ເພີ່ງສາມຕັວເທົ່ານັ້ນ.

ການນຳໃຊ້

ການຜະລິດພະລັງງານ: ນີ້ແມ່ນເຂດການນຳໃຊ້ຫຼັກສຳລັບບ໋ອດນີ້. ມັນຈະຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງເຕີບິນແກັດ ແລະ ເຕີບິນໄອນ້ຳໃນເຂດຜະລິດພະລັງງານ, ແລະ ຈະຕັດການສະໜອງເຊື້ອເພິງ/ໄອນ້ຳທັນທີທີ່ເກີດຄວາມໄວເກີນໄປ ຫຼື ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ.

ການນຳໃຊ້: ສະຖານີພະລັງງານວົດທີ່ປະກອບດ້ວຍວົງຈອນຮວມ, ສະຖານີພະລັງງານນິວເຄີຍ, ແລະ ສະຖານີພະລັງງານຖ່ານຫີນແບບດັ້ງເດີມ.

ນ້ຳມັນ & ກາດ: ໃນທໍ່ສົ່ງໄປໄກ ຫຼື ສະຖານີປຸງແຕ່ງ, ແຜ່ນນີ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່.

ການນຳໃຊ້: ສະຖານີປຸງແຕ່ງກາດທຳມະຊາດແບບແຂງ (LNG), ສະຖານີອັດກາດທຳມະຊາດ, ແລະ ສະຖານີກົງກະເທີມນ້ຳມັນຂະໜາດໃຫຍ່.

ການຜະລິດທີ່ໜັກ: ໃນເຄື່ອງຈັກເคมີຂະໜາດໃຫຍ່ບາງແຫ່ງ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຈ້ຍ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທົງເຄື່ອງຈັກຖືກນຳໃຊ້ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານເພື່ອຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງອັດແລະຊຸດປັ້ມຂະໜາດໃຫຍ່.

ການນຳໃຊ້: ສະຖານີເຄມີນ້ຳມັນຂະໜາດໃຫຍ່, ສະຖານີເຄມີທີ່ເກີດຈາກການລະລາຍ, ແລະ ສະຖານີຜະລິດເຫຼັກ.

ພະລັງງານທີ່ໝູນວຽນ: ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຫັນໄດ້ບໍ່ບໍ່ເທົ່າໃດໃນແຫຼ່ງພະລັງງານດັ້ງເດີມ, ເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນກໍຍັງຖືກນຳໃຊ້ໃນລະບົບການຕິດຕາມພະລັງງານນ້ຳ ແລະ ພະລັງງານລົມຂັ້ນສູງບາງປະເພດ.

ການນຳໃຊ້: ສະຖານີພະລັງງານນ້ຳຂະໜາດໃຫຍ່.

ການດຳເນີນງານ

1 ບໍດຕໍ່ເທີມິນອລ໌: ບໍດຕໍ່ເທີມິນອລ໌ສຳລັບການຕັດໄຟຟ້າຫຼັກທີ່ຖືກເລືອກ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ TRPx, ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນຕັດໄຟຟ້າ (ETD) ທີ່ຮັບຜິດຊອບການເປີດໃຊ້ສູນຍາການຕັດໄຟຟ້າຫຼັກ. TRPx ມີຮີເລ (relays) ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ເປັນພິເສດ, ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

2 ຟັງຊັນຕັດໄຟຟ້າເພື່ອເຫດສຸກເສີນ: ມັກຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍດຕໍ່ເທີມິນອລ໌ສຳລັບການຕັດໄຟຟ້າເພື່ອເຫດສຸກເສີນ (TREG) ເພື່ອຈັດການທັງໆຟັງຊັນຕັດໄຟຟ້າຫຼັກ ແລະ ຟັງຊັນຕັດໄຟຟ້າເພື່ອເຫດສຸກເສີນ. ຟັງຊັນຄູ່ນີ້ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນຕໍ່ການເກີດຂໍ້ບົກເບີ່ນ ຫຼື ເຫດສຸກເສີນໃນເຄື່ອງຈັກເທີບິນ.

3 ການເຊື່ອມຕໍ່ ETD: PTUR (ຮີເລອຸປະກອນຕັດໄຟຟ້າຫຼັກ) ສາມາດຮອງຮັບ ETD ຈົນເຖິງສາມຕົວທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນຈາກແຕ່ລະການປະກອບກັນຂອງ TRPx/TREx, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ມີຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໃນການຈັດການສູນຍາການຕັດໄຟຟ້າ.

ການຄວບຄຸມການຈັບເຖິງ ແລະ ການຕັດໄຟຟ້າເມື່ອເກີດຄວາມໄວເກີນ

1 ການຈັບສັນຍານເຄື່ອງກວດຈັບປະຕູໄຟ: ເປັນບໍດທີ່ມີໜ້າທີ່ຈັບສັນຍານເຄື່ອງກວດຈັບປະຕູໄຟ Geiger Mueller ຈຳນວນ 8 ເຄື່ອງໃນການນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແກັດ. ເຄື່ອງກວດຈັບເຫຼົ່ານີ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບບໍດ ແລະ ໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານພາຍນອກທີ່ໃຫ້ຄ່າ 335 V DC, 0.5 mA.

2 ການຄວບຄຸມເຄື່ອງປິດລະບົບເມື່ອເກີດຄວາມໄວເກີນ: ບໍດນີ້ຄວບຄຸມເຄື່ອງປິດລະບົບເມື່ອເກີດຄວາມໄວເກີນ (overspeed trip relays) ຈຳນວນ 3 ເຄື່ອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບໍດ TRPG. ມັນສ້າງສັນຍານປິດລະບົບໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແກັດ ແລະ ປັດໄຈອື່ນໆ ເພື່ອເປີດເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານເຄີຍຈັກ (emergency solenoids) ເພື່ອປິດເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແກັດໃນເວລາທີ່ເກີດຄວາມໄວເກີນ. ກົກການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງບຸກຄະລາກອນ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

Q: IS200VTURH1BAC ແມ່ນຫຍັງ?

A: IS200VTURH1BAC ແມ່ນບໍດປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແກັດ (Primary Turbine Protection Board) ທີ່ພັດທະນາໂດຍ General Electric (GE) ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຄວບຄຸມ Mark VI.

Q: ການປິດລະບົບເມື່ອເກີດຄວາມໄວເກີນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນ IS200VTURH1BAC ແມ່ນຫຍັງ, ແລະ ມັນຖືກເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດ?

A: ການຕັດໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດເພື່ອຄວາມປອດໄພຈາກຄວາມໄວເກີນໄປ (overspeed trip) ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນ IS200VTURH1BAC ແມ່ນຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະເບີດ (turbine) ເກີນຄ່າຄວາມໄວທີ່ປອດໄພ. ມັນຖືກເລີ່ມຕົ້ນໂດຍຄອມພິວເຕີ້ຄວບຄຸມຫຼັກ (main controller) ເຊິ່ງຄຳນວນເງື່ອນໄຂການຕັດໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ (trip condition) ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງ turbine ແລະ ປັດໄຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ ແລ້ວຈຶ່ງສົ່ງສັນຍານຕັດໄຟຟ້າໄປຍັງບ໋ອດ IS200VTURH1BAC ເພື່ອປະຕິບັດ.

Q: ບ໋ອດປ້ອງກັນ turbine ທີ່ສຳຄັນ (Primary Turbine Protection Board) IS200VTURH1BAC ແມ່ນມີບົດບາດຫຍັງ?

A: ບ໋ອດສຳຫຼັບການຕັດໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດທີ່ສຳຄັນ (primary trip terminal board) IS200VTURH1BAC ପະຫຼາດເປັນສ່ວນຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລະບົບຄວບຄຸມ ແລະ ອຸປະກອນຕັດໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ. ມັນຈັດການການເປີດໃຊ້ solenoid ທີ່ເປັນ primary trip ຜ່ານ relay ທີ່ອຸທິດເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້ ເພື່ອຮັບປະກັນການຕັດໄຟຟ້າທີ່ໄວ, ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ມີຄວາມຖືກຕ້ອງ.

Q: ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຕັດໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນ (emergency trip functionality) ກັບ IS200VTURH1BAC ແມ່ນເປັນແບບໃດ?

A: ບ່ອດ IS200VTURH1BAC ໂດຍທົ່ວໄປຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບ່ອດຕັດສິນໃຈເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: TREG. ການຈັດຕັ້ງທີ່ເຮັດຮ່ວມກັນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາມາດຈັດການສະຖານະການຕັດສິນໃຈທັງສຳລັບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ ແລະ ສຳລັບການເກີດເຫດສຸກເສີນ ເພື່ອປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຮງນ້ຳມັນ (turbine) ຈາກການຫຼຸ້ນໄວເກີນໄປ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງອື່ນໆ.