ບ໋ອດເທີມິນາລ໌ການເດີນທາງຫຼັກ IS200TRPGH1B, ຜູ້ຜະລິດບ໋ອດເທີມິນາລ໌ການເດີນທາງຫຼັກ IS200TRPGH1B ໃນຈີນ, ຜູ້ສະໜອງ, ແລະໂຮງງານ

ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ

ທີ່ມາ:	ສະຫະລັດອາເມລິກາ
ชื่อแบรนด์:	Ge
หมายเลขรุ่น:	IS200TRPGH1B
ລາຍລະອຽດການເ泰国:	ແທ້ໝົດ, ຜະລິດຈາກໂຮງງານຜູກມັດ
ເວລາຈັດສົ່ງ:	5-7 ວັນ
ສິນທີ່ຈ່າຍ:	T/T
ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງ:	ມີສິນຄ້າໃນສາງ

ຂໍ້ກຳນົດ

ຂະໜາດ:	33×17.7×6 ແຊງຕີແມັດ
ນ້ຳໜັກ:	1.4 kg
ຊຸດ:	Mark VI
ປະເພณีສິນຄ້າ:	ບໍດລະດັບສຸດທ້າຍ
ສອງລູກສູບຕັດໄຟ:	3
ຄ່າຂອງລູກສູບຕັດໄຟ / ປະຈຸບັນ:	125 V DC
ເວລາປະຕິບັດຂອງລູກສູບຕັດໄຟ:	ຄ່າເວລາ L/R 0.1 ວິນາທີ
ການຢຸດຢັ້ງປະຈຸບັນ:	ວາລິສເຕີຣ໌ອັກຊີດແທງ
ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຟ້າໃຫ້ຂດລາຍເຄື່ອງປັບຄວບຄຸມ:	28 V
ຄ່າຄວາມຕ້ານຂອງເຄື່ອງກວດຈັບປະລິມານໄຟ / ປະລິມານໄຟຟ້າ:	335 V DC
ເຄື່ອງກວດຈັບປະລິມານໄຟ:	8

ຄຳອະທິບາຍ

IS200TRPGH1B ແມ່ນບໍດທີ່ຖືກຜະລິດ ແລະ ອອກແບບໂດຍ General Electric ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດ Mark VI ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກາຊ

ຕົວຄວບຄຸມ I/O ຈະຄວບຄຸມບໍດ TRPG. ມີວົງຈອນການລົງຄະແນນສຽງຈຳນວນສາມວົງຈອນຢູ່ໃນ TRPG ທີ່ມີຮີເລ ແມ່ເຫຼັກຈຳນວນເກົ້າຕົວ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາມສ່ວນຂອງເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າ (solenoids) ຫຼື ເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າດ້ວຍໄຟຟ້າ (ETD). ສ່ວນທີ່ເປັນຕົ້ນຕໍ ແລະ ສ່ວນທີ່ເປັນການຈັດການສຳລັບເຫດສຸກເສີນຂອງອິນເຕີເຟດກັບ ETD ຖືກປະກອບຂຶ້ນຈາກ TRPG ແລະ TREG ທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກາຊ, TRPG ຍັງຮັບສັນຍານເຂົ້າຈາກເຄື່ອງກວດຈັບປະລິມານໄຟ Geiger-Mueller ຈຳນວນແປດເຄື່ອງ.

ເວີຊັ່ນ H1A ແລະ H1B ມີຮີເລການລົງຄະແນນສຽງຈຳນວນສາມຕົວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະ solenoid ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລະບົບ TMR.

ສຳລັບການນຳໃຊ້ແບບງ່າຍໆ (simplex), ລຸ້ນ H2A ແລະ H2B ມີຮີເລ (relay) ໜຶ່ງຕົວຕໍ່ສອງເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດ (trip solenoid).

ລະບົບ MARK VI

ບ່ອດ VTUR ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບບ່ອດ TRPG ໃນລະບົບ MARK VI ໂດຍຜ່ານຂະດານເຊື່ອມຕໍ່ TRPG ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕູ້ VME ເຊິ່ງເປັນທີ່ຕັ້ງຂອງບ່ອດ VTUR ຜ່ານສາຍເຄເບິນທີ່ມີຂາຕໍ່ທີ່ຖືກຂຶ້ນຮູບ.

ລະບົບທີ່ໃຊ້ການນຳໃຊ້ແບບງ່າຍໆ (simplex) ແລະ TMR ທັງສອງແບບຖືກສະໜັບສະໜູນ.

ລະບົບ MARK Vle

ຊຸດ PTUR ໃນ TTURH1C ຄວບຄຸມ TRPG ໃນລະບົບ MARK Vle. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ D ໃນ TTURH1C ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ TRPG ຈະຮັບຊຸດ I/O ເປັນສ່ວນປ້ອນ (input).

ລະບົບທີ່ໃຊ້ການນຳໃຊ້ແບບງ່າຍໆ (simplex) ແລະ TMR ທັງສອງແບບຖືກສະໜັບສະໜູນ.

ການນຳໃຊ້

ການຜະລິດພະລັງງານ: ນີ້ແມ່ນເຂດການນຳໃຊ້ຫຼັກຂອງມັນ. ມັນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກຳລັງໄຟຟ້າ (gas turbines), ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄອ (steam turbines), ແລະ ເຄື່ອງກ້ຽວໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລົມ (wind turbine generators).

ນ້ຳມັນ ແລະ ກາດ: ນຳໃຊ້ໃນໝວດເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່ໃນໂຮງກຳມະຈັກກົງນ້ຳມັນ ຫຼື ໃນເວທີທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງທະເລ (offshore platforms), ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງອັດອາກາດ (turbines driving large compressors) ຫຼື ເຄື່ອງສູບ (pump sets).

ການຜະລິດອຸດສາຫະກຳໜັກ: ໃຊ້ເພື່ອຈັດການການດຳເນີນງານຢ່າງປອດໄພຂອງລະບົບພະລັງງານຫຼັກໃນສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: ແຜ່ນເຫຼັກ ແລະ ໂຮງງານເຄມີ.

ການຕິດຕັ້ງ

ເຄື່ອງກວດຈັບປະກົດການເຜົາ (ຖ້າໃຊ້) ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງເຂົ້າກັບບ່ອງຕໍ່ທີສອງ ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດໄຟຟ້າທັງສາມຕົວຖືກເຊື່ອມເຂົ້າກັບບ່ອງຕໍ່ I/O ທີ່ແຮກທຳອິດ. ເຄື່ອງກວດຈັບປະກົດການເຜົາຖືກເຊື່ອມເຂົ້າກັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ J3, J4 ແລະ J5. J1 ໄດ້ຮັບແຮງດັນໄຟຟ້າ DC 125 V ສຳລັບເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດໄຟຟ້າ ແລະ J2 ຈັດຫາແຮງດັນໄຟຟ້າໃຫ້ບ່ອງ TREG.

ການວິເຄາະບັນຫາ

ການວິເຄາະ TRPG ຖືກດຳເນີນການໂດຍບ່ອງ I/O. ການວິເຄາະເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍສັນຍານປ້ອນກັບຄືນຈາກຕົວຂັບເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດໄຟຟ້າ ແລະ ຕົວຕິດຕໍ່, ບັດໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດໄຟຟ້າ, ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງກວດຈັບປະກົດການເຜົາທີ່ຕ່ຳເກີນໄປ ຫຼື ສູງເກີນໄປ. ຖ້າສັນຍານໃດໆເກີດມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ຈະມີການເຕືອນການວິເຄາະ (ເກີນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດ). ບ່ອງຕໍ່

ເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ JR1, JS1 ແລະ JT1 ແຕ່ລະອັນມີອຸປະກອນລະຫັດຂອງຕົນເອງ ທີ່ບ໋ອດ I/O ສອບຖາມ. ຖ້າພົບຄວາມແຕກຕ່າງ, ຈະເກີດຂໍ້ຜິດພາດດ້ານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຮາດແວ. ເລກທີ່ລຳດັບຂອງບ໋ອດສິ້ນສຸດ, ປະເພດບ໋ອດ, ເລກທີ່ປັບປຸງ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດຖືກເຂົ້າລະຫັດຢູ່ໃນຊິບອຸປະກອນລະຫັດທີ່ອ່ານໄດ້ເທົ່ານັ້ນ.