ບ໋ອດສິ້ນສຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຕີບິນ IS200TREGH1B

ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ

ທີ່ມາ:	ສະຫະລັດອາເມລິກາ
ชื่อแบรนด์:	Ge
หมายเลขรุ่น:	IS200TREGH1B
ລາຍລະອຽດການເ泰国:	ແທ້ໝົດ, ຜະລິດຈາກໂຮງງານຜູກມັດ
ເວລາຈັດສົ່ງ:	5-7 ວັນ
ສິນທີ່ຈ່າຍ:	T/T
ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງ:	ມີສິນຄ້າໃນສາງ

ຂໍ້ກຳນົດ

ຄຳອະທິບາຍ

IS200TREGH1B ແມ່ນບໍດເຕືອນສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໄທ້ເທີບິນ ທີ່ຜະລິດ ແລະ ອອກແບບໂດຍ General Electric ແລະ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດ Mark VI ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໄທ້ເທີບິນ. ມີສາມເຄື່ອງໄຟຟ້າສຳລັບການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍ (emergency trip solenoids) ທີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກ TREG ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຕົວຄວບຄຸມ I/O. ບໍດເຕືອນ TREG ແລະ TRPG ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າດ້ວຍກັນເພື່ອຮອງຮັບເຄື່ອງໄຟຟ້າສຳລັບການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍໄດ້ສູງສຸດເຖິງສາມຕົວ. TRPG ຈະສະໜອງດ້ານລົບຂອງພະລັງງານ DC ຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າ ໃນຂະນະທີ່ TREG ຈະສະໜອງດ້ານບວກ. ລີເລ (relays) ຂອງ TREG ມີທັງໝົດ 12 ຕົວ ໂດຍ 9 ຕົວຈະຈັດເປັນ 3 ກຸ່ມ ກຸ່ມລະ 3 ຕົວ ເພື່ອເລືອກສັນຍານເຂົ້າ (vote inputs) ທີ່ຄວບຄຸມເຄື່ອງໄຟຟ້າສຳລັບການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍທັງ 3 ຕົວ ແລະ ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຕົວຄວບຄຸມ I/O ເຊິ່ງຍັງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ການປ້ອງກັນການຫມູນເກີນຄວາມໄວ (Overspeed protection) ແລະ ການຢຸດເຄື່ອງຢ່າງສຸດທ້າຍ (emergency stop operations). ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ 125V DC, ຮຸ່ນ H1B ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ເພື່ອສ້າງພະລັງງານທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະລາດ (redundant power) ໃນບໍດເພື່ອໃຊ້ໃນວົງຈອນສົ່ງສັນຍານສະຖານະ (status feedback circuits) ແລະ ພະລັງງານໃຫ້ລີເລທີ່ປະຢັດພະລັງງານ (economizing relays), ພະລັງງານຄວບຄຸມຈາກຂາເຊື່ອມຕໍ່ JX1, JY1 ແລະ JZ1 ຈະຖືກປະສົມກັນດ້ວຍໄດໂອດ (diode combined). ສຳລັບວົງຈອນລີເລການຕັດສິນໃຈ (trip relay circuits), ການແຍກພະລັງງານຈະຖືກຮັກສາໄວ້. ບໍດເຕືອນ TRFG ແລະ ໂມດູນ PPRO ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບ Mark VI. TREG ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂມດູນ PPRO ດ້ວຍເຄເບີນທີ່ມີປຸ້ມເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປັ້ມຂຶ້ນມາ (cables with molded plugs).

ການນຳໃຊ້

ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ (ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແກັສ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄອ): ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແກັສຂອງ GE ຊຸດ Frame 6, 7 ແລະ 9. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນປ້ອງກັນສຸດທ້າຍທີ່ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງໄຟຟ້າຈະຖືກປິດຢ່າງທັນທີໃນເວລາທີ່ເກີດມີອາການເລີ່ມຫຼຸ້ນໄປຢ່າງບໍ່ຄວບຄຸມໄດ້ (runaway overspeed) ຫຼື ສູນເສຍຄວາມກົດດັນຂອງນ້ຳມັນລ້ອມ.

ເຄື່ອງໄຟຟ້ານິວເຄີຍ: ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພ ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເພື່ອຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄອ ໃນດ້ານທີ່ບໍ່ເປັນນິວເຄີຍ (non-nuclear island side).

ຫົວຂັບຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳນ້ຳມັນ ແລະ ເຄມີພາກ: ໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄອ ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງອັດອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່.

ການຕິດຕັ້ງ

ບ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ I/O ບ່ອງທຳອິດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສາມວາວຕັດ (trip solenoids), ຕົວຕ້ານທາງເສດຖະກິດ (economizing resistors), ແລະ ປຸ່ມຢຸດເຄີຍງານທັນທີ (emergency stop). ບ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ທີສອງສາມາດຮັບເອົາສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບສາມເຖິງເຈັດລະບົບຕັດອັດຕະໂນມັດ (trip interlocks).

ການດຳເນີນງານ

ສາຍໄຟຟ້າ J2 ແລະ ວາວຕັດ (trip solenoids) ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ດຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບ່ອງຄວບຄຸມ (control modules) ເນື່ອງຈາກບ່ອງຄວບຄຸມ I/O ຄວບຄຸມທຸກດ້ານຂອງ TREG. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄອຖືກຕັດໃນລະບົບ simplex, ສາຍໄຟຟ້າບ່ອງທີສາມຈະສ่งສັນຍານຕັດຈາກ J1 ໄປຍັງບ່ອງ TSVO, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ວາວຄວບຄຸມເຄື່ອງເຮັດວຽກ (servo valve clamp) ເລີ່ມເຮັດວຽກ.

ຄຸນລັກສະນະ

1. ມັນຍັງສະຫນັບສະຫນູນລະບົບ simplex, dual, ແລະ triple-redundant ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍໄວເຮັດວຽກ I/O. ມັນເປັນ PCB ທີ່ມີຫຼາຍຊັ້ນ ທີ່ມີອຸປະກອນ SMD ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງມັນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງບັອກສິ້ນສຸດ. ບ່ອດ TREG ມີໃນຫຼາຍຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

2. ບ່ອດນີ້ມີລະດັບຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ສູງ ແລະຈຶ່ງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຕ່ຳທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຈັດການ ແລະ ການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ເໝາະສົມອາດຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງບ່ອດເສື່ອມຄຸນນະພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ເກັບຮັກສາບ່ອດໃນກ່ອງເກັບຮັກສາທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ສະຖານະການ static ໃນສະພາບການທີ່ກຳນົດໄວ້.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

Q: ວິທີການກວດສອບລາຄາ ແລະ ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານຂອງ IS200TREGH1B?

A: ກະລຸນາຕິດຕໍ່ World of Controls FZE ເພື່ອຂາຍທີ່ +1 609 385 1231 ຫຼື ຂໍເອກະສານອ້າງອີງ.

Q: ທ່ານຮັບວິທີຊຳລະເງິນໃດສຳລັບ IS200TREGH1B?

A: ການໂອນເງິນຜ່ານທະນາຄານເປັນວິທີຊຳລະເງິນທີ່ເປັນທີ່ຕ້ອງການ. ສຳລັບວິທີຊຳລະເງິນອື່ນໆ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ.

Q: IS200TREGH1B ຖືກຫໍ່ຫຸ້ມແບບໃດເພື່ອຈັດສົ່ງຈາກທ່ານ?

A: ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຖືກຈັດວາງໄວ້ໃນຖົງທີ່ປ້ອງກັນຄວາມຊື້ນໄຟຟ້າ (antistatic packets) ແລະ ຈັດສົ່ງຢ່າງປອດໄພໃນກ່ອງ ESD ທີ່ມີວັດສະດຸກັນຊື້ນ (ESD foam) ເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະກອນໄຟຟ້າ.